【腾讯3分彩走势图平台】超载复兴号下逐客令背后:20%超载上限和自动报警触发值

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  复兴号列车次责车次因超载而要求无票旅客下车 ,引发外界对于复兴号列车设计话题的关注。

  10月10日  ,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从一位熟悉复兴号设计的相关车辆专家处了解到 ,复兴号设计有超员报警限制  ,在超员20%(轴重不超17吨)时可正常运行。

  三种设计主可是从动车组运行安全性和乘坐舒适性两方面来考虑的。

  一方面  ,运行安全性涉及转向架承载能力、车体承载能力、制动性能。

  据上述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍 ,复兴号动车组转向架、车体载荷均按照17吨轴重设计 ,在不超出轴重限制条件下  ,转向架、车体承载能力满足运用需求;制动控制系统具有空重车调整功能 ,在不超轴重范围内  ,制动力随着车重的增加而增大 ,确保列车制动距离满足要求。

  买车人面  ,乘坐舒适性涉及空调供风能力和给水卫生能力 ,经核算均满足超员20%工况下的使用要求。

  据科技日报报道  ,10月1日8时17分左右  ,当G108列车途一个劲州北站时  ,车站开启广播“本次列车已无力运行  ,请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”三种情況还是“复兴号”首次遇见  ,搞得或多或少乘客不明就里  ,纷纷在网上询问。高大上的“复兴号”为啥回事 会 没法 超载?可能没法 超载 ,“复兴号”上的站票是为啥回事 回事?可不可以超载 ,三种比例是有有几个?为三种后该的“和谐号”没一个劲出现 超员无力运行的情況?

  中国铁路总公司有关专家告诉科技日报记者 ,无论“和谐号”还是“复兴号” ,都具备一定的超载能力  ,可是“复兴号”在设计上更加以人为本  ,一齐考虑运行的安全性和乘坐的舒适性。

  科技日报的报道还援引铁总专家说说说  ,相比“和谐号”  ,“复兴号”在设计上更加智能 ,加载了超员自动报警功能  ,当达到一定旅客量时  ,会自动报警或停车;“和谐号”没法 加装自动报警装置 ,以售票量源头控制乘车人数。

  据澎湃新闻记者了解  ,复兴号动车组在超员报警设定方面  ,设置有单车超员报警和整列超员报警功能三种。

  据前述熟悉复兴号设计的车辆专家介绍 ,考虑到车重检测误差  ,为除理超员误报警 ,复兴号动车组各车在超员20%车重基础上 ,各车增加1吨重量设定为超员报警值;整列车超员报警值均为各单车超员报警值之和。

  至于何后该一个劲出现 司乘人员疏导报警车厢乘客的情況?上述专家介绍 ,复兴号超员报警有较为细致的判断条件。

  首先 ,为排除车辆运行中过曲线等路况对空簧压力值的影响  ,动态工况下不进行超员报警检测  ,即列车在高速行驶过程中不进行超员报警检测

  没法 当中央控制系统一齐检测到以下条件一齐成立时  ,才会进行“车辆超员报警” ,提示司乘人员疏导报警车厢乘客  ,条件包括:列车速度<5km/h;整车超员报警:各车列车实际质量之和≥各车超员报警设置和;单车超员报警:单车EBCU(电子制动控制单元)反馈的“本车实际质量”≥单车超员报警设置值。当以上报警条件一齐不成立时  ,报警才会消除。

  一齐 ,在车辆超员报警时  ,司机室、机械师室HMI(列车监控系统)的显示屏上会进行弹屏声光报警 ,司机可在其所在的司机室HMI的“车门信息”界面看了各车厢“单车超员报警”情況。

  具体而言  ,在单车超员或整车超员时  ,复兴号会在司机室和机械师室HMI显示屏、乘务员室PIS(列车车载乘客信息系统)显示屏进行“单车超员”或“整车超员”弹屏报警。一齐  ,超员车内显示器显示超员信息  ,本车广播喇叭播放超员信息。